تعهدت صناعة الطيران العالمية بأن تخفض صافي انبعاثات الكربون الصادرة عنها إلى نصف مستوياتها في عام 2005 بحلول عام 2050. يتطلب تحقيق ذلك الاستعاضة عن الوقود المستخدم حاليّاً بوقود الطائرات المتجدد بالإضافة إلى تحسين كفاءة المحرك والديناميكا الهوائية. بدأ تطبيق هذه الخطوة على أرض الواقع، إلّا أنّ صناع الوقود الحيوي يحتاجون إلى مزيد من الأموال ودعم السياسات لزيادة الإنتاج وفقا لمقال نُشر في مجلّة "أخبار الكيماويات والهندسة" (Chemical & Engineering News (C&EN ، وهي مجلة الأخبار الأسبوعية للجمعية الكيميائية الأمريكية.
تُشير "مليساي فيليت" وهي مراسلة خاصّة لمجلّة C&EN إلى أن أكثر من 2500 رحلة تجارية قد أقلعت مؤخراً باستخدام الوقود المنتج من محاصيل البذور الزيتية ومواد النفايات بما في ذلك الدهون الحيوانية وزيت الطهي، إلّا أنّ مستويات الإنتاج لا تزال منخفضة. استخدمت صناعة الطيران في عام 2012 ما يقارب ال 300 مليار لتر من وقود الطائرات على المستوى العالمي، ومن المقرر أن تشتري شركة الطيران المتحدة وهي أول شركة طيران أمريكية تستخدم الوقود الحيوي لرحلات تجارية منتظمة 57 مليون لتراً فقط من الوقود المتجدد على مدى السنوات الثلاث المقبلة.
تُعتبر محدوديّة العرض من المعيقات الرئيسية التي تقف أمام التحول السريع للوقود الحيوي، فهناك شركتان فقط في العالم تنتجان وقود الطائرات المتجددة على نطاق تجاري حاليّاً، ولكنّ ذلك على وشك التغيّر، فمن المتوقع أن تظهر شركتان جديدتان على الإنترنت في الولايات المتحدة في العامين المقبلين، وقد تمّ بيع جميع كميّات إنتاجها من الوقود الحيوي مقدّماً.
المصدر